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愉悦资本刘二海坚持根据地投资O2O会化于无形之中

2018-10-12 18:40:52

刘二海的投资方法论是:建立根据地--利用根据地--扩展根据地。根据地有三个条件:规模足够大;有行业内数一、数二的项目;在根据地有广泛的人脉和较深的理解。从易车到神州租车、神州专车、优信拍、蔚来汽车、车王、途虎,正是刘二海根据地投资的典范。

“汽车后市场O2O项目的投资热度冷下来了么我不这么认为。”11月11日,愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在接受《》记者采访时,刚一落座,便开门见山地表达了自己对当下汽车后市场O2O现状的看法。

在汽车领域,刘二海是一个知名投资人。从2005年投资易车开始,此后的神州租车、优信拍、途虎养车等一系列知名项目的成功运作和发展,使他在汽车圈内颇受认可,这反过来也使他在汽车领域的投资越做越深,蔚来汽车项目就是一个典型代表。

今年4月,刘二海离开了工作12年的君联资本,自立门户创办了愉悦资本,主要投资领域依然为他此前所关注的TMT、创新消费和汽车。

刘二海的投资方法论是:建立根据地--利用根据地--扩展根据地。而汽车正属于他的“扩展根据地”范畴。他认为,现在汽车O2O投资看似热度下降,不是出了什么问题,而是由于前期投资过多、过猛,有一些问题出现,投资人需要冷静观察一段时间,再做选择。这并不意味着,汽车后市场O2O已经走向末途,相反,刘二海认为,这个领域的投资机会还有很多。

美国产业形态是“披萨饼”

中国是“千层饼”

问:在投资人眼中,汽车O2O市场有没有变冷

刘二海:虽然这段时间认为汽车O2O趋冷的言论比较多,但我感受不深,原因是那些经营出现问题的公司我没有投,而我投资的项目现在运转得还算顺利。

问:不久前,一些知名的上门洗车项目出现问题,所以才出现了关于汽车后市场O2O模式的讨论,您认为上门洗车出现问题的原因是什么

刘二海:当年神州租车转型时也尝试过上门洗车,但发现很难赚钱。根据国家规定,洗车水的价格比自来水高很多,得用净化过的中水,成本较高。其次,虽说洗车是刚需,但与客户的黏性不高,不是所有的人经常洗车。上门服务和养车的单价都不高,如果长期赚不到钱,自然会出问题。

对于新出现的上门养车服务,首先要对社会有贡献,并比其他模式更有效率,如果只是一味取悦消费者,就不会是赢家。

问:您投资了途虎养车,和其他上门养车项目相比,途虎养车有什么不同

刘二海:中国的创业模式和美国硅谷不太一样。美国的产业形态像一个披萨饼,在传统行业发展成熟之后,再于此之上建立新产业、新商业模式。中国则更像千层饼,传统产业不发达,高科技产业和传统产业一起发展,很多产业就像千层饼一样,交融在一起,让人看不清到底是传统产业还是高科技产业。

所以中国的创新项目要从四个维度看:新技术、创新模式、产业和社会发展维度。当前,中国的整体社会环境正在发生深刻变化,这就使得中国的互联网创新项目分为五种,一种是纯高科技互联网公司,比如人人网、WISH、游戏类公司等,他们的模式与美国同类公司相比是没有区别的;另一种是高科技互联网公司但有传统背景,比如易车,它有媒体属性,而优信拍是基于传统的二手车行业而来,所以他们有科技特色,但还是以行业为基础的;第三、第四类是制造业、服务业,但吸纳了新科技;第五类就是模式创新。

举个例子,比如凡客,大家买它的衣服,不是因为它有凡客网,而是因为它的衣服款式好、质量好,比优衣库便宜。同理,像神州专车,如果车子不好用、服务不行、价钱不合适,客户也肯定不会用它。所以,像神州专车这样的项目,就互联网技术角度而言,它不是典型的企业,它是汽车租赁服务吸纳了新科技,应该算到第四类。

所以中国的创新业态和美国是不一样的,如果将美国的新商业模式简单复制到中国,往往很难走通。我们看美国做二手车拍卖的公司都在线下,而中国的二手车公司,比如:优信拍,业务基本都是线上,当然,车辆交付工作交由线下去做。又比如:途虎,是汽车养护服务企业。他们的业务是线上业务,但与线下店有非常紧密的合作,这些店大多是独立第三方的维修或者汽配店,途虎作为线上品牌虽然不拥有这些线下店,但途虎可以利用。那它为什么不做线下店呢如果途虎现在的一万家线下店都是自己拥有,仅到工商局登记这个工作,估计都很难有人把它坚持做完,但未来我们有可能做品牌加盟连锁。

所以中国的创新方式与美国是不一样的,只要与我们的发展阶段相适应就可以了,在这样的大背景下理解途虎养车、理解中国汽车行业的创业形态就容易多了。

二手车C2C难点在“增信”

问:现在包括汽车零部件企业、4S店等都在布局后市场养车、配件,像途虎这样的O2O线下连锁模式的核心竞争力在哪

刘二海:像博世、米其林这样的知名零部件车企,当然可以做汽车后市场养车和配件,但不一定能成为主流,因为它们都受到自己的品牌限制,而用户有自己的选择权。

4S店目前都在谋求转型,但它做后市场养车、配件并不容易。首先,他们赚钱的心态很难改变,已经拿到手的利润不可能主动愿意去减少。其次,4S店很难将不同品牌的配件混到一起去做,4S店的出路只能是做高端服务和配件,但不容易将价格做透明。既得利益者从不愿意革自己的命,除非有新玩家已威胁到他的“饭碗”。

问:您投资过易车,未来您觉得汽车电商模式会有一个怎样的发展路径

刘二海:汽车电商必然高速发展,只是它能不能有个合适的商业模式去赚到钱是需要探索的,是通过卖车赚钱、服务赚钱还是金融赚钱,这需要考虑,但汽车电商仅靠卖车赚钱是需要很大本事的。

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所以易车就面临很大机会,从汽车媒体转型跨越到汽车电商,我个人非常支持,也觉得非常必要。汽车电商有很大机会,也是必然发展的方向,没有任何质疑。

问:除了易车,您还投资了二手车领域,比如优信拍和车王,为什么没有投C2C,而是投了B2B和B2C

刘二海:优信拍是做B2B二手车拍卖,刚好它的团队是从易车出来,有经验,我们更熟悉,所以就做了投资,实践证明发展得似乎也不错,现在正朝着B2C二手车方向发展。

二手车电商像车王这样的,我觉得必然会盈利。因为有线下店,它是把汽车做了整备之后再卖给消费者,所以有增值来获得利润。B2B的二手车拍卖,有竞争因素,目前也确实没有达到规模盈利的水平,但是未来的格局可期,所以还需要把二手车规模做到一定水平,甚至可以把B2B和B2C模式打通。

问:现在C2C二手车模式竞争也很激烈,您如何看待他们的发展前景

刘二海:C2C的核心要点还是建立信用的问题。客户愿不愿意从一个陌生人手里买二手车它能传递多大的信任关系它的交易效率够不够高如果它能建立信用关系,效率够高,就可以去做,但现在这种模式我们还在观察。

事实上,C2C难做的事情就是增信,能实现增信就能成功。淘宝为什么做得好,而腾讯就没做成一个淘宝呢因为支付宝起到了增信作用,支付宝做起来了,别人再怎么做也晚了。所以增信很难建立,一旦建立起来再拷贝也不容易。

而B2C相对来说就容易些,京东可以做,天猫也可以做。因为有企业的品牌背书在那儿。但二手车就不一样了,它毕竟涉及到生命安全,客户更愿意与自己信得过的朋友交易。所以如果C2C二手车模式在增信和交易效率上需要有突破才可能成功。

O2O模式没有问题

问:您如何看待共享租车模式

刘二海:小规模做可以,但要做成大公司就会有很多难题。首先,为什么家里闲置的车要拿出去租北京牌照有价值,其他地方可能需求就没那么大,所以到底有没有那么多人想把自己的车租出去也就是车源有没有那么多其次,虽然共享租车节省了车源问题,但共享的车出了问题,都得去管,管理成本一点没少,所以运营效率有没有那么高第三,租车的价格是不是已经便宜到足够和别人竞争

这三个问题如果能做明白,共享租车就可以有未来。我们可以进一步观察。

问:您认为汽车O2O模式会不会在中国长久发展下去

刘二海:O2O必然获得大发展,这个模式本身没有问题,现在各行各业都在利用互联网做服务,所以我敢大胆预言,再过十年八年,互联网行业会渗透到所有的行业,而单纯的互联网行业则会成为一个专有的行业,只是研究一些核心技术,而各个行业都将与互联网嫁接。

问:汽车O2O还有哪些经营模式让您看中

刘二海:O2O会化于无形,所有服务类业务都会O2O,但是有一条,以O2O作为切入点的事情会越来越难,一些偏传统的形式吸纳新技术的玩家会逐渐引入进来。但是,任何时候都不能低估新兴事物的力量,谁知道下一步会出现什么呢

问:这么多年投资汽车行业,您有没有自己的一套方法论

刘二海:要基于根据地进行投资,有三个条件:,根据地足够大;第二,有行业内数一、数二的项目;第三,在根据地有广泛的人脉和较深的理解。

从易车、神州租车到优信拍、车王,我们都对项目进行了深入研究,并不完全按照产业链,而是随着机会点的出现,进行了投资。这就要求,项目所在行业足够大,如果机会很小,我们也不会太过投入。而蔚来汽车,这应该是个千亿美金的机会。

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