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年底车市乱战过半经销商亏损直面洗牌

发布时间:2019-09-21 13:40:33 编辑:笔名

  年底车市乱战 过半经销商亏损直面洗牌

  在刚结束的某中国汽车渠道竞争力论坛上,众多汽车经销商纷纷表示 压力山大 。而此次论坛很应景的将主题定为 生死存亡 。

  21世纪在北京亚运村汽车交易市场、东方基业国际汽车城、奥迪金港汽车公园等汽车市场的一周走访及对其部分他城市车市调查中发现,今年车市并不似往年以单纯的价格战冲量,呈现各种 乱战 。

  业内人士表示,今年车市乱战将使过半经销商亏损并面临洗牌危险。

  在这场激烈的车市乱战中,日系车显得格外引人注目。北京一家丰田销售店近两个月只销售了10余台汽车,目前已经亏损一千多万元,11月初不得不选择停业。此外,日系车还不断出现经销商退,销售人员跳槽等情况。

  车市乱战体系打破

  与往年不同的是,今年车市的价格战在年初就开始打响,无论自主、合资还是进口品牌均投入到这场战斗中。

  自年初2012款奔驰S350L狂降28万后,其他豪华车价格也开始跳水,向下波及各个细分市场,整个车市的价格体系被搅乱,价格层层下压,体系正被打破。 一业内人士向21世纪表示。

  入门级豪华车奥迪A4L、奔驰C200等售价已经和普通品牌的中高级车相差不大,价格下探至20多万;为获得生存空间,中高级车不得不把价格下压至15万左右;408、轩逸等紧凑型中级车只能选择降价,使得凯越、荣威等入门型中级车受压被迫降价,它们的价格的下探使得经济型轿车价格受影响,直至入门级轿车。

  而今,到了年底冲销量阶段,价格战显得更为残酷。

  趁日系车低迷,其他品牌车系借助引进新车和降价加速抢夺市场,今年这场价格战比以往都将激烈。 该业内人士表示。

  以往不愁卖、加价销售的高端车也加入了这场激战,诸多车型都在降价。宝马535i行政版由去年的加价3万到现在现金优惠11万,奥迪Q5由去年的加价3.5万到现在的优惠5万,新款奔驰B200降价3万。

  从11月中旬开始,雪铁龙中国开始下调进口车价格,大C4毕加索豪华版由30.68万元下调为25.98万元,舒适版从27.68万元下调为23.98万元。

  在北京现代某4S店,21世纪看到每一辆车上都显眼地标记着降价的牌子,去年刚上市不久就小幅降价的第八代索纳塔,目前更是直降53880元(26000元现金+27880元礼包),途胜型直降61880元(46000元现金+16480元礼包),i35两驱型直降32800元(20000元现金+12800元礼包),瑞纳领航版直降15800元,悦动版直降31800元,以低于10万元的低价直逼自主品牌的诸多车型。

  现场为了让一意向顾客购买i35两驱型,销售人员使出杀手锏, 除了各项优惠外,可以首付一半的车钱,一年后付另一半,在此一年间没有任何利息。

  该北京现代4S店负责人向21世纪表示,11月是该店今年价格点,有的车型卖一辆亏元。 厂家定的销售量我们已经完成,目前是为了与其他4S店争夺单店,同时也是为了赚售后的钱。 该负责人坦言,如果得了销售,厂家将有一笔丰厚的奖金。

  今年车都在降价,万就能买一辆合资品牌的入门级轿车,我们自主品牌也只能跟着降价,年底别人能再降几万元,我们降的就到底了,毫无利润可言。 某自主品牌4S店销售经理向21世纪诉苦。

  该自主品牌店可以用门可罗雀来形容,当21世纪到访该店时,店内没有一个客户,销售顾问都埋头看,清洁工来回地擦拭着新车。

  日系车低迷经销商艰难度日

  在这场激烈的车市乱战中,日系车显得格外引人注目,不断遭遇经销商退,销售人员跳槽。

  受众所周知事件的影响,丰田、本田和日产等日本车企销量下滑,从9月开始在华销量大幅下挫。连续两个月销量下滑40%以上,已导致其经销商直面生存压力。

  有汽车风向标之称的亚运村汽车交易市场,因市场内多为二级经销商,相对灵活,对于终端市场也为敏感,他们的动向具有代表意义。

  在亚市,日系品牌经销商约54%左右,自9月日系车销量出现50%以上的下滑,目前已经有相当部分的经销商考虑 投奔 其他汽车品牌。

  我们公司月初开始同时销售德韩系车,希望能提升一下销量。 某日系品牌经销商向21世纪表示。

  比二级经销商转投其他品牌更糟糕的是,很多日系车一级经销商面临着停业甚至退。

  库存连续几个月到警戒线,如果市场仍没有起色,我们可能也要停业甚至退了。仅仅靠售后保养这一块利润很难使店面维持长久经营。 一家日系车经销商无奈地对21世纪表示。

  据悉,5月份全国有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田络;11月份初,位于北京金港汽车公园内的一家广汽丰田经销店因不堪亏损重负选择停业,有媒体报道武汉也将有一家丰田经销店退;11月,河北衡水长安马自达经销店目前申请退,广州市番禺区长安马自达店也已经关门歇业。

  据21世纪了解,该选择停业的丰田销售店由于日系车的销售市场不景气,公司经营状况不容乐观,近两个月只销售了10余台汽车,目前已经亏损一千多万元,其售后服务利润无法支撑店面开销。从他们未来得及擦拭的汽车修理车间展板时能看得到,每天只有两三台车来进行保养维修。

  虽然日企在此次广州车展都坚决表示不放弃中国市场,加快车型推出速度外,还不约而同地发布了一系列新的服务关怀措施,希望通过进一步服务消费者唤回潜在客户。但随着 坏者愈坏 的马太效应显现,消费者将对日系车的消费信心产生动摇,日系车的销售短期内还是无法恢复到9月份之前的销售水平。

  与经销商退压力徒增与影随行的是日系车4S店销售人员的纷纷离职。 汽车销售岗位流动性大,岁末年初更是各大品牌4S店销售人员扎堆跳槽的高峰期。但今年因为日系车销售异常低迷,这批销售人员的大批流动对日后日系车销售的恢复也有影响。 业内人士表示。

  在广州本田某4S店,较三个月之前,21世纪看到的销售人员基本是新面孔。一半都是新手,对进店的客户并不热情。

  当21世纪向销售人员咨询雅阁的价格时,销售人员没有以往的热情,并不做积极介绍该车型,直接表示现在降价4.5万元,销售人员只是直接将12月份再将优惠2万的计划透露,转身便离开了。

  有经验的销售在店里没有业绩,提成少,很多都走了。上个星期又走了两个,去做其他品牌了。 该店一工作人员向21世纪表示。

  厂家转嫁危机经销商减库存亏本卖车

  日系车经销商亏损已是今年无法扭转的事实。低迷的市场,持续的价格乱战,也使得许多其他经销商亏损。

  尽管在第三季度车市有所回暖,但成交量一直保持在较低水平。部分合资品牌经销商负责人对21世纪表示库存压力大,资金链影响大,不知是否能挺过明年。

  包括国际品牌和自主品牌在内,2012年上半年经销商亏损比例为49%、有25%的经销商盈亏持平、仅有26%盈利,而2011年的这三个数字分别为20%、17%、63%,落差非常明显。

  经销商利润暴跌的背后,是整车企业不断的在向经销商转嫁市场销量下滑的压力。高出市场预期的产销目标及点密集的扩张,随着库存量远远超过盈利的警戒线,多数汽车经销商都面临着现金流无法支撑企业正常运营的危局。 汽车营销工程师苏晖分析。

  今年1~10月,汽车产销量分别增长了4.56%和3.56%,处于微增长时代。在整个车市增速放缓的背景下,汽车生产企业却并没有放缓扩张脚步,反而制定了较高的销售目标。

  根据调研机构的估算,中国的汽车产能过剩35%。而公开资料显示到2015年,中国前30家整车制造商的生产能力预计将达4000万辆,届时产能过剩问题将更突出。而根据一般规则,产能利用率如果低于75%至80%,则可能无法实现盈亏平衡。

  据了解,一汽大众2012年的销售目标已定为130万辆,即同比去年需增长30%,其中奥迪计划销售45万辆,该目标与2011年30万辆的销售业绩相比大幅增长50%;上海通用2012年的销售目标定在了130万辆,同比需增长5.2%;北京现代2012年的销量目标为80万辆,同比需增长8%。

  厂家的产销目标远远超过今年整体经济形势的复苏力度,使得市场供过于求,而厂家给经销商既定的任务没有减少,经销商为了卖车减少库存,自然只能打价格战,其结果是,车的销量增长了,经销商出现亏损。车市呈现一种虚假繁荣的现象。 苏晖表示。

  10月25日,中国汽车流通协会对外发布2012年9月份 汽车经销商库存调查结果 显示,2012年9月,合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.45、2.57、1.40(1.50是警戒线临界点)。

  该抽样调查涉及品牌43个,其中库存系数超2.5的品牌有8家,分别是:讴歌、英菲尼迪、海马、捷豹路虎、天津一汽、一汽丰田、广汽本田、雷克萨斯。库存系数的是讴歌库存系数为9.07。

  到年底,经销商们为了完成销售任务,拿到厂家的返点补偿,更是积极地投入价格战,亏本卖车。

  我们卖一台亏2000多元,多卖多赔。与往年却根本没办法比。但没办法,与你同竞争的车型都降了,不降卖不动,任务完不成。 一位雪佛兰的经销商向21世纪抱怨,往年也是降价,但至少还能卖得动,不像今年大家都比着谁价更低。

  别克某经销商也向21世纪表示,别克今年的单车降价幅度很大,君威、君越、英朗的优惠幅度巨大,目前为了冲量将利润的部分也折入降价中,4S店现在是赔着卖车。 库存积压太多了,卖一点是点,资金还能周转一下。

  与上述两店情况类似,21世纪在采访中了解到,一汽大众、上海大众、东风雪铁龙等大多数品牌的经销商们眼下都是咬着牙在降价。

  逆势扩张经销商重新洗牌

  业内人士认为,我国汽车已进入 微增长 时代,中国汽车市场未来10年平均增幅将不会超过10%,汽车经销商特别是非强势品牌经销商 大洗牌 在所难免。而在此次车市乱战中,不少单体经销商和小型经销商集团或将受到大冲击。

  21世纪在走访市场时发现,今年东风风神在京4S店已由3家减少为1家,海马汽车4S店也在今年4月底从4家减至3家。北京诚信达奇瑞4S店,也已接连收购了两家4S店。

  据了解,在全国目前6万多家经销商中,75%为单店经营。在北京车市,因为卖车赔钱、新业务拓展少、售后维修量较低,开业五年以内的单店经销商大多亏损,有些4S店每年的亏损甚至高达上千万元。

  在价格战中受制于资金压力,很多经销商不得不选择放弃。这使有实力的经销商尤其是一些大集团有了扩张的好机会。

  今年庞大集团收购中汽南方,成为双龙汽车内地代理商;宝信汽车收购燕骏汽车集团后,成功进入宝马经销渠道;广汇对四川申蓉汽车收购也奠定了其在四川汽车销售流通领域的地位。

  此外,中升、正通、亚夏汽车、永通汽车等多家经销商集团军均有不同程度的扩张动作。

  与此同时,各大车企为了抢占更多的市场份额,仍将继续扩大其经销商规模。通用汽车2012年在中国增加600家经销商;福特汽车计划增加110家;一汽大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家。观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA等新进入品牌也在加速铺。

  面对日益白热化的竞争,中国汽车流通领域正迎来新一轮的大清洗,国内汽车经销商的将直面洗牌。

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